【國際懶人包🚞】中國有多少鐵路從國外直達國內？ (Patreon)

中國-寮國鐵路開通，令人發現其實不經不覺間，中國從國內直達國外的鐵路網絡，一半已經完成，另一半也在不同階段的規劃中。這種基礎建設外交，將會對地緣政治有深厚影響。我們可以參考以下清單：

🇷🇺 俄羅斯

自大清帝國時代，俄羅斯就希望以鐵路打通中國，不過現在主客易勢而已。目前連接中俄首都北京與莫斯科的有K3/4次列車，它於1959年開行，途經中、蒙、俄三國，穿越歐亞大陸，從開通至今，接載了超過200萬乘客，被譽為「中華第一車」。在1960年代至1980年代中蘇關係緊張年間，雖然K3/4次列車沒有停運，但曾發生多次衝突，例如在1974年，蘇聯國家安全委員會在伊爾庫茨克車站扣押列車上的中國駐蘇聯外交官關恆廣。蘇聯解體後，往返中俄做生意的人員成為列車的主要乘客，也開始令俄羅斯遠東地區擔心「黃禍」。

🇰🇵 北韓

中國與北韓設有往反快速列車：K27/28次列車（在北韓稱為51/52次列車）。K27/28次列車連接北京與平壤，途中經過中國的天津、河北、遼寧，北韓的新義州、平安北道、平安南道，全程1364公里。列車源於1954年簽訂的《中朝國境鐵路協定》，直至2020年才因武漢肺炎疫情影響，首次暫時停運。不少外國遊客進入北韓、或北韓的走私，也是通過這條鐵路。

🇳🇵 尼泊爾

2006年，西藏的第一條鐵路「青藏鐵路」通車，同年時任西藏自治區主席向巴平措向尼泊爾副總理奧利提議，將鐵路延長至邊境城市日喀則，最終接連中尼邊界。2016年奧利訪華，與中國簽署協議，包括興建由尼泊爾首都加德滿都至中尼邊界的高速鐵路計劃。但由於中尼鐵路的尼泊爾段需要穿過喜瑪拉雅山脈，極具挑戰性，預計完工要到2030年之後。中尼鐵路引起印度強烈不滿，認為將令尼泊爾減少對印度的依賴，故此多次對尼泊爾實施禁運抗議。

🇵🇰 巴基斯坦

中巴經濟走廊項目（CPEC）最先在2013年提出，為一系列中國與巴基斯坦合作的大型工程計劃，透過建設高速公路、鐵路運輸，以及石油和天然氣等管道，讓新疆經巴基斯坦能直達印度洋，有助中國鞏固地緣政治優勢。中巴經濟走廊的其一重點，為中方將協助巴基斯坦升級該國「1號鐵路幹線」（ML-1），並將其向北延伸，經中巴邊境口岸紅其拉甫，連至新疆喀什。不過由於中國擔心債務違約，不願意在ML-1項目提供優惠利率，使得審查中巴經濟走廊主要項目的聯合合作委員會會議無限延期。

🇪🇺 歐盟

「中歐班列」也是在「一帶一路」倡議下，北京為加強與歐洲國家的商貿聯絡建設的貨櫃國際鐵路網絡，屬於中國與中亞、歐洲各國鐵路系統共同協作的產物。至2020年5月為止，中歐班列的中國境內開行城市有71個，通往19個國家、67個城市，線路共69條，包括從西安、蘇州、義烏、深圳鹽田港、鄭州、成都等地，直達到歐洲倫敦、漢堡等地，沿途經過哈薩克、裏海、亞塞拜疆、喬治亞等地區。中歐班列的意義，在於大大減少中國把貨物運到歐洲各地的時間和成本，也是歐洲始終不願意和中國翻臉的最大動機。