南區PP 只是一場夢？黃竹坑 The Southside 首階段開幕 (Patreon)

港鐵黃竹坑站上蓋項目港島南岸的基座商場The Southside 已經在十二月十二日中午正式試業。一如早前的公佈，商場只開放兩成樓面，最終只有GF樓層、連接港鐵站的B出口，以及部分通道開放，僅有三十個商户登場 。

商户種類方面則非常大眾化，與一般港鐵在民生區開設的商場分別不大，不過就和商場最初公布的定位有著天淵之別。

而港鐵方面只簡單表示「商場旨在盡早滿足區內居民和上班族對日常生活殷切的需求」，避談商場未來的定位和出租情況。

The Southside 現時僅開放五分一範圍，對區內居民有沒有幫助？經過豪華裝修的The Southside ，最終能否如願成為南區的太古廣場(PP)，抑或只是南柯一夢？

The Southside 總面積達五十萬平方呎，樓高五層，驟眼看來以為規模甚大。從現時的樓層分佈中，可見分為LG、G、L1至L3樓層，其中LG樓層設有出入口連接南朗山道、露天廣場以及連接香葉道，而連接黃竹坑站的出入口則設於商場L1樓層。

從黃竹坑港鐵站出發，的確可以說是無縫連接商場，途經現時已經開放的B出口就可到達，至於A出口相信會設有另一通道連接商場。

不過，和圍方其中一個入口一樣，連接The Southside 的出入口設有數級樓梯，雖然在出入口旁邊設有無障礙通道，但也說不上很方便。

商場與圍方一樣採用正副中庭設計，主中庭設於LG樓層，而作為展覽空間的副中庭則位於連接港鐵站的L1樓層，兩者現時尚未開放，而主中庭只擺放了幾盆植物，看起來甚為凋零。

不過，我對商場主中庭的初步印象，感覺比想像中細，未有像圍方般有宏偉的感覺。

黃竹坑站項目既然是鐵路站、南港島綫車廠、商場及私人住宅項目於一身，但地皮面積卻比康城細得多，也許商場設計上該簡單一點，現時似乎商場的業主就頗為貪心，導致有點顧此失彼。

港鐵方面除了已經開放連接港鐵站B出口的接駁通道外，亦一併開放L2及L3樓層的部分通道。L2 樓層設有電梯直達上蓋的住宅項目，而L3 樓層則可以連接停車場。據現場的指示牌顯示，L3 樓層亦是未來英皇戲院Plus 所在的樓層。

英皇戲院Plus 為英皇和MCL合資的品牌，並由英皇戲院負責營運，首間戲院落户在同樣為港鐵旗下的圍方，而The Southside 為此品牌旗下的第二間戲院。

不過，在年報上英皇對於黃竹坑的新戲院著墨未有太多，僅稱新戲院會在2024年營運。

英皇戲院在區內的潛在對手，似乎就是其商業伙伴MCL旗下的MCL海怡及MCL數碼港，兩者已經擁有既有客源，似乎難以吸引這班街坊幫襯。

商場另一個旗艦商户，華潤集團旗下的高檔零售品牌city’super 已經落實在The Southside 開設第六間分店，早前在訪問中更透露店舖面積近26,000平方呎。

相隔多年，city’super 終於在近月開設了全新分店，位於啟德AIRSIDE 商場的地庫，其面積和未來的黃竹坑新店相若。

驟眼看來，啟德店的佈局和其他現有分店分別不大，通道闊落，不同鮮活部門之間分工清晰，亦能夠保持品牌既有的高級形象，當然貨品定價亦是一貫地高。

從外人的角度看來，似乎華潤入主後，在營運上未有太大干預，相信黃竹坑店亦會採用類似的佈局。

較為有趣的，反而是商場開幕後出現其中一單花邊新聞。

話說一田百貨在其社交媒體專頁發出「溫馨提示」，澄清集團未有計劃在港島南區的旗艦商場開店。

相信hkmalls 的讀者該心水清，一田在母公司新地以外的地方開店，近乎是天方夜譚，只是一田從來都不願意對外承認這個取態。

反而從這個澄清該思考一下，一田是否適合在新地旗下位於南區的商場開店？不過，似乎就不是今天要詳談的東西。

終於談到商場的G樓層。不過，在談商户組合前，先談談商場的通道和洗手間。

有看過早前所寫的預告文章，也知道港鐵當初希望The Southside 能夠吸引南區高消費一族光顧。因此，商場內部的裝修明顯較高級，例如通道上的地板和洗手間都用上了雲石，格調上可以媲美九龍站上蓋的圓方商場。

不過，在商户組合上，似乎The Southside 就很難與高檔扯上關係。

以現時在G樓層登場的商户當中，除了連鎖店外，有不少較貼地的商户，例如麵包店、保健品牌、寵物用品店、診所等，當然還有港鐵旗下自家品牌LOUDER，對住在商場樓上的居民來說，的確是「福音」。

除此以外，更有一些連鎖商户以新品牌「扮」成新店，例如國際家居零售旗下的生活提案，嘗試以新品牌citylife south示人，不過一入店內參觀就立刻「露底」；而大快活則推出旗下新品牌FOOD LAB 研食社，不過店內仍然採用其企業顏色鮮橙色。

除了商户組合與港鐵旗下的民生商場分別不大外，G樓層的樓底不一，越接近香葉道出口，樓底就變得越來越矮，感覺壓迫感重和局促，似乎就違背近年流行的高樓底設計。

在商場首階段正式試業後，港鐵卻罕有避談出租率。翻查紀錄，在幾個月前當圍方開幕的時候，港鐵曾經指出The Southside 出租率有50%。不過如果計及city’super 及英皇戲院預租後，出租率都只有50%的話，似乎並不理想，亦意味到了第二階段，商場目標也許只能開放多兩個樓層。

從港鐵官方應用程式MTR Mobile 中，可見商場僅排列在第七位置，反映暫時並非港鐵主力催谷的商場。

雖然The Southside位處港鐵黃竹坑站上蓋，但南區居民多年來似乎已經習慣現有出行模式，鐵路並非唯一選擇。而且，商場受制於運輸署加強規管，相信就未能安排穿梭巴士來往商場至各大屋苑，亦令商場的人流未能進一步增加。

加上政府最新公布，南港島綫西段因為地勢問題，現有方案成效不佳，需要考慮重鐵以外的替代方案，更要到2024年內才會敲定新方案，意味西段短期內發展無期。

黃竹坑站未能成為交通樞紐，缺乏賣點而回歸民生的The Southside，也許是商場暫時唯一出路。