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F1墨西哥站：一停悶戰的 3 種有趣

輪胎供應商 Pirelli 賽前預計，二停的換胎戰術與一停一樣快。不過車隊似乎都相信自己，根據一停為主的去年而制定今場策略。

20 架車之中，只有兩架真正二停。其餘 18 架基本上一停，只有平治車手羅素（Geroge Russell）為搶最快圈那額外一分、而多停一次。儘管一停為主，但玩法應有盡有：Red Bull 以「先紅色、後黃色胎」贏車、平治「黃白」失利惟仍開香檳、麥拿侖的歷卡度（Daniel Ricciardo）「黃紅」得利取分。

一停原來都可以盡興。除了法拉利。

一停「悶戰」中，至少有 3 種有趣：

1）保達斯（Valtteri Bottas）得第 10

如果不是Fernando Alonso 壞車退出，Valtteri 將只得第11。然而，這剛好就是第 6 車隊 Alfa Romeo 的「應得位置」。有趣的是，保達斯 3 節排位卻均排前 6❓估計是因為 Alfa 因地制宜，權衡後排位時比較側重輕油快 setup，透過排位爭取較前的 track position，目標清晰地力拒Aston Martin 來犯。

2）「異軍」歷卡度得第 7

歷卡度博贏了。高手。即使被罰 10 秒並被判負全責，「四萬」說：「我認為他們（裁判）必須做點事（判罰）」。他認為自己「不需負全責」，因為「角田可以留更多空位」，意思即是說他認為只需罰5 秒。有趣的地方在於：他在內檔基本無鎖死、探出左頭轆、並在 apex 溜過之隱蔽。一是博角田避開，二可能是博裁判罰5 秒。看來，季末的歷卡度終於豁出去。

3）法拉利的無奈

明明二哥，怎會變了三弟？法拉利賽後確定週六舊聞：他們 detune 了 PU。這無非是為免引擎及 turbo 等於高海拔 2.2 公里，因負荷太大而壞車。然而，這不足以說明「徹底三弟」的原因。從 3 天直播畫面看到更有趣的是：F1-75 不論於輕重油、慢快彎內均「推頭無極限」。這些都不是法拉利今季的常態。是高海拔放大了 F1-75 底盤 aero setup 範圍比 RB18 更窄這弱點嗎❓如果是，法拉利在海拔約 800 米的巴西Interlagos 賽車場應該要回勇。

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