【國際香港誌 241 🇲🇾】馬來西亞巴生港：中國取代新加坡的棋子？ (Patreon)

當新加坡全面取代「新香港」，無論表面上新加坡對中國如何恭順，中國自然也有部署「反制」。除了以不時空穴來風，要以構想中的泰國「克拉運河」取代馬六甲海峽，北京還有甚麼攻勢，可以減低新加坡的戰略重要性？馬來西亞的最大港口巴生港（Port Klang）假如被善用，似乎可以成為「一帶一路」大棋局的棋子，「馬來西亞新香港」。然而知易行難，馬來西亞的種種問題，始終令巴生港潛力未盡發展。

巴生港隸屬雪蘭莪州，舊稱「瑞天咸港」，座落於馬六甲海峽東岸中點附近。19世紀末，同樣位處巴生河畔的吉隆坡崛起，瑞天咸港隨之被英國殖民政府開發，成為吉隆坡的外港。馬拉西亞獨立後，進一步擴建巴生港，令其今天坐擁南北兩個深水港、產業多元的自由貿易區、以及海陸空交通物流網，近年港口貨櫃吞吐量排名穩佔全球第12位。

只是巴生港的天然地理優勢，還是比不上新加坡。細閱地圖，馬六甲海峽兩岸由印尼、馬來西亞和新加坡三國擁有，但印尼控制的西岸多暗礁和淺灘，不利大型船隻停泊，其港口的國際影響力亦有限；馬來西亞固然佔有東岸的巴生、檳城、馬六甲等天然良港，但與位於馬來半島南端、獨佔海峽南端出口的新加坡相較下，戰略位置還是有所不及。

然而隨著新一輪地緣政治演化，近年中國大舉投資馬來西亞各類港口業務，既是為了配合「一帶一路」，客觀上也起到以馬來西亞港口削弱新加坡的效果。對此吉隆坡政府自然樂見其成，畢竟現時中國已成為馬來西亞的最大貿易夥伴，每年雙邊貿易總額接近千億美元，也是自身經濟增長的主要來源。

2015年11月，中馬交通部門共同簽署《建立港口聯盟關係的諒解備忘錄》，此後已有12個中國城市、9個馬來西亞城市陸續加入，包括巴生港在內。《備忘錄》為兩國在港口合作領域的第一份合作文件，旨在打通雙方和整個東協的航運網絡，以及令「一帶一路」沿線國家之間的貿易、物流運輸變得更便捷。

然後時任馬來西亞交通部長公開宣佈「在巴生建造第三港口」的計劃，並直接點名邀請中國與馬方合資，以政治表忠帶動經濟建設的意圖，明顯不過。根據馬方說法，巴生港的貨櫃裝卸量將迫近飽和，由於當前「七至八成航經馬六甲海峽的船隻是以中國為目的地」，加上「大馬向來積極參與一帶一路」，故希望興建第三港，而中國理所當然是首選合作對象。

不過巴生港的發展，實在面臨不少變數。即使在馬來西亞內部，其他港口也存在劇烈競爭，其中丹戎帕拉帕斯港和皇京港已獲斥巨資擴建，後者預計於2025年完工，被中國央視高調預言為「即將取代新加坡的新港口」，當然中國的巨額資金也參與其中。更令馬來西亞憂慮的是，巴生港的貨物吞吐量近年下降了不少，原因是全球兩大船運聯盟都決定不再使用巴生港，而直接使用新加坡，背後自然涉及國際力量的角力。

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