【讀者分享 🇨🇳🇪🇺🇺🇸🚗】 中歐美電動車大戰：電動車一振中國士氣？（上） (Patreon)

歐盟落實收取中國生產的電動車反傾銷關稅，雖然歐盟未關談判之門，但連同早前美國揚言收取中國電動車100%關稅，都針對暢銷世界的中國電動車。

一如大部份中國企業的行銷習慣，中國的車廠都是以平價傾銷打開市場，加上中國政府對電動車的補貼，車廠更可以無後顧之憂，以「跳樓價」賣車。市場上的電動車普遍比同級數的燃油車貴兩至三成，但中國產的電動車竟然可以賣與燃油車相約的價錢，甚至更低 。在歐美普遍提倡環保的環境下，「零排放」的電動車受消費者青睞，平價的中國電動車更減低成為「環保人士」的門檻，難怪中國電動車變得成行成市 。

電動車的潮流明明是Tesla帶起，為什麼會被中國電動車的風頭蓋過、甚至連Tesla都要被迫減價？除了便宜之外，中國政府超前預備，一早搞「電動車外交」，也是一大原因。

當比亞迪成功製造出新一代電動巴士K9時，中國把樣板車當熊貓一樣，向世界各大城市「派發」：近的香港、台北、曼谷、吉隆坡、東京；遠的紐約、倫敦、慕尼黑、波哥大、聖地牙哥等，都有比亞迪電動巴士的蹤影。K9巴士亦不負重托，表演尚算理想，加上各地市場上缺乏電動巴士的選擇，而比亞迪亦好「順得人」，讓K9可以安裝當地車身，讓它更容易打入當地市場。

現在比亞迪在台灣、馬來西亞和美國都有裝冚廠，可見訂單源源不絕 。即使中國的宿敵印度，已經透過收購來加快電動車研發，但近來印度也購買了1000部比亞迪電動巴士，可見K9的技術已經成熟 。

另一原因是電動車的技術其實比燃油車低。汽車業一向是中國的「軟肋」，中國廠商一直未能掌握製造與歐日同級的引擎、波箱等主要零件，它們一直靠與歐日廠商合營，才能夠得到相關技術。但製造電動車的技術相對低。試想想：新一代的電動車就是「優化」了的四驅車，無錯，就是風見車人的四驅車！當然事情沒有那麼簡單，但確實電動摩打比燃油引擎易造，電動車又無需波箱帶動，剩下只有電池 。比亞迪研發出引以為傲的刀片電池，令電池的體積降低但電量提升，這大大幫助比亞迪製造新電動車 。

中國就好好把握這次電動車的「機遇」，讓電動車成為比熊貓更成功的外交工具。

（待續）

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