【國際關係深度評：經典復刻 🇦🇪🇭🇰】 十年前的預言：當杜拜升格為「西香港」 (Patreon)

【按：這是十年前的文章，當時國際社會大概覺得杜拜成為「西香港」是「升格」，今天自然剛好相反。】

日前，我在華盛頓參與國際關係研討會，與會專家談及一個 新名詞 ──「西香港」，原來是指杜拜。不少西方學者眼中，杜拜跟香港一樣，都是富東方風情的現代化都會，均繼承了英國制度，亦都以物流、運輸、金融及盛事為國際身份。雖然香港起步較早，但隨着近年沒落，一度引入前香港公務員及港資企業的杜拜，已逐漸取代香港原有地位。

無論是否認同此觀點，杜拜近年發展確實值得借鏡。

港口城市的競爭力，源於其持續扮演區域乃至全球商業金融樞紐的角色，這意味軟硬件同樣重要。杜拜居於全球各大經濟區的中央，戰略位置不容低估，且已打造了一個品牌，即傑貝勒阿利自由區（Jebel Ali Free Zone），它已成為中東最大的自貿區，既接連亞洲及西方海上貿易，也是非洲對外國際貿易樞紐。

營商環境理想、設備完善及地理優越，令不少外來企業陸續進駐當地，至今已有逾7000間企業進軍杜拜，當中七成從事貿易，其餘多為製造及物流業。

以往香港主辦國際盛事乃司空見慣，但論規模，近年已落後於杜拜，起碼杜拜好些博覽都足以令酒店客似雲來。杜拜亦取得2020年世博會主辦權，預料會帶來2000多萬訪客，屆時「國際第一樞紐」地位可能被正式確立。

2014年6月，《福布斯》曾介紹杜拜成為首屈一指航空樞紐的成功之道，認為杜拜充分利用先天優勢，因從杜拜連接世界三分二人口，都只需8小時或以內的航程。政府擁有的阿聯酋航空亦善用此優勢，其最大市場都在東亞與大洋洲，也就是正面跟香港競爭。顧問公司Aspire Aviation稱，過去數年從澳洲到歐洲的航班，有25%已由新加坡及香港轉往杜拜。前年，杜拜國際機場客運量逾6600萬人次，較2012年增加15.2%，創下機場歷史新高；以空運貨量計，杜拜也位列全球第五最繁忙機場。

杜拜另一善用航空樞紐優勢的表現，是創製海空多式聯運系統，並以極短時間完成空海轉運，把貨物送往世界各地。為應付未來航空需要，杜拜政府巨額投資興建第二個機場，即毗鄰港口的阿勒馬克圖姆國際機場（Al Maktoum International Airport），進一步提高競爭力。

早在2009年，路透便提及杜拜，形容這個以新加坡與香港作發展藍本的地方，已開始青出於藍。當時駐倫敦的阿拉伯評論員Ayman Ali形容「杜拜模式」的運作，猶如一家公司，而非國家，無國家的包袱，卻有國家的資源。杜拜雖由酋長威權管治，但本地人口有限，福利極好，甚少有民主化訴求。其他阿拉伯國家聞風喪膽的「阿拉伯之春」，對杜拜幾乎毫無影響，在阿聯酋創立智庫Delma Institute的Mishaal Gargawi透露：「阿拉伯之春對我們非常有利，從卡達菲的將領，到獲得政府調薪並跑去杜拜商場買iPad的沙地阿拉伯人，所有人都跑來這裏。」

香港、新加坡與杜拜的共通點，是三者昔日曾是英帝國一部分，但以世界網絡滙聚的角度看三地前景，未來似乎只有新加坡與杜拜可比。「Let Raffles stand where he stands today」、不抗拒英殖的過去是新加坡國策，杜拜也積極令自身成為名副其實的國際都會，英國也計劃逆轉1968年「從蘇伊士以東撤出」的決定，重新使用杜拜南端的阿明赫德（Al Minhad）空軍基地。

無歷史包袱且愈來愈國際化，上述兩個港口城市都能同時兼顧數個重要腹地，西方、中國、美國區域盟友、南亞、東南亞、阿拉伯世界乃至非洲，都能兼顧。

至於作為「極東杜拜」的香港……（下刪萬字）

*改編自沈旭暉《信報財經新聞》文章

▶️ 王子歌手身份本無衝突，何需搭棚師要隱藏其身份? 賞析杜拜王子歌藝精湛、已打入國際市場，惟歌手身份不利榙棚吸金？
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