E-clutch！2 (Pixiv Fanbox)

ホンダのEクラッチにもっとも適したバイクの1つだと思われるCBR400R。

今はアドベンチャーやスーパースポーツ、ストリートファイター、アメリカン、ネイキッドなどの車種は充実してるんですが、スポーツツアラーと言うジャンルが薄くなっています。

ツアラーとは、高速などを使って長距離を移動する事を目的としたツーリングバイクで、CBR400Rはそこにスーパースポーツの要素を入れた生粋のスポーツツアラー。

実際にCBR400Rに跨ってみると、185cmの自分でも支えるのに気合いいれるくらい結構大きい＋重い。

CBR250RRと約24kg差の192kg。

400ccの豊かなトルク、高速走行も安定する車重、窮屈じゃないライディングポジションと、400Rは250RRほどアグレッシブじゃなくてもいいんだけど、スポーツスタイルに乗りたい、遠出もしたいと言うユーザーにうってつけ。

近年足回りも豪華になって装備面で不足感はなくなっていて、ここにEクラッチという車体の大きさ・重さをカバーする装備がつけば、400Rを選びたいと思っているライダーは少なくないと思う。

200kg近い重量のバイクを日常使用する上でクラッチ操作にサポートが入る恩恵はかなり大きい。

Eクラはそのバイク本来の運動性を体感するのに非常に有用だと思う。

試乗してみたいですね、Eクラ付きのCBR400R！

スポーティだけど、親しみやすい雰囲気と大柄なボディの400Rお姉ちゃん♡

E-clutch！

2024年に出るHONDAのE-Clutch。 大排気量・200kg近い車重のバイクには今後必須になるんじゃないかなという装備。 E-clutchをONにしていると、クラッチレバーを握る必要がなく停止・発進が可能になり（エンストしない）、クイックシフターと同様に乗車中のシフトコントロールが可能になります。 MT車でありながらセミATの...