ペーペードライバー 納車から早半年 (Pixiv Fanbox)

知ってる人は知ってる通り車を衝動買いしました。

ダイハツコペンアクティブトップ 03年式

そうこうしてる間に早半年経過。なんだかんだで日曜チョロチョロ一人で走らせるようになりなんだかんだで楽しく乗っております。

どんなコペンなのかとその後の変化

どんな車買ったのよという訳でさらっとおさらい、尚2022年6月19日はコペン20周年。あと5年で25年ルールがどうこうでめんどくなる予感。

・2003年式前期型(la-l880k)

・パールホワイト

・走行距離約6万キロ

・運転席側のパワーウインドウが怪しい

・トランクバー、エアクリがD-sport kansaiサービスのタワーバーが入ってる割にノーマルECU

・よくわからん社外セキュリティ（キーロックするとなんか光る）

・セルモーターが弱い

その後の変化としては

・痛車天国で買ったミクステッカーを給油口の蓋とcピラーに貼った

・ホイールが純正ガリガリホイールからブリヂストン zart r7に

・駐車場から出すときにエレベーターにぶつけバンパーにえぐれ傷がついたまま(まじめに治すとメタクソ高いんで研磨しかしてない)

金がない事もあって車いじりみたいなことは全然出来てないです。というかコペンの場合純正が一番しっくり来るのと純正でもうすでに車高が低いんで、段差対策で車高を下げたりエアロ組んだりは出来そうにないってのもあるのがなんとも。

コペン気になるとこ

今後確認、修理が必要になりそうな箇所としては

・クラッチワイヤーの交換(クラッチがやけに重い場合は大体これのせい、注油で対策というのもアリらしい)

・レリーズベアリング(これもクラッチ絡み、コペンの場合質の悪い事に変摩耗して段付きするとミッションカバーごと交換)

・クラッチ本体(エンジンとミッション下すんで工賃込みで10万オーバー確定)

・ブッシュ(案の定ヘタってる)

・ボディの錆対策(ゴムが劣化してトランクから雨漏りする上前期型はリアフェンダーに穴が開く)

・ボンネットのへこみ(納車時からついてたっぽい、前オーナー人跳ねてねえかこれ)

こんな感じでチューニングどころか修理が最優先な状態なんで見てくれやらが今後変化することは無さそうです。なんだかんだで20年前の車なんで、旧車ってそんなもんですね。エンジンがこの手の車では好調なのがいいとこ、他は経年で結構ヤバいかも。

やるにしても純正戻しみたいなことになりそう。

あと皆がよく言うD-sportのスポーツECUはハイオク専用になる上前期型用は廃盤だったりする。

更に純正部品は純正流用チューンで持ってかれて高いという。

コペンに乗ってどうなん

実際乗ってみてまるで自分の手足のように動いてめっちゃ楽しいっす。

車高が低いんで体感スピードが速く感じて近所チョロチョロ走るだけでもスポーツ走行したような気分になるし、一度乗ったらどこにでも行けそうな気がするのがこの車の魅力(距離は腰と要相談)

というかスポーツカーってこんなのが一番ちょうどいいのかも、よく90年代スポーツにあるパワーも普段使いじゃ絶対使わんだろうし、86とかも近所の道じゃ狭すぎて遠出でもしない限り息苦しそうだし、都内なら軽スポーツでお手軽スポーツ気分もアリなのでは。

あとよくくるまのニュース辺りが適当に貴重な4気筒とか書いてるけど、4気筒なら他にもダイハツのムーブがあるし、逆に4発あるせいでトルクが変に細く坂道発進とかで難儀するんで普通に使う分には4発の恩恵は正直無いです。

なんか現行下げて先代上げて880高騰煽りしてる記事が相当あるんでｲﾏｲﾁ気に食わんのと実際問題どうなんよという事も含め実際オーナーがグチグチ書いときますよんと。つか旧車投資家のおもちゃにするのまじでやめろ。