【國際未來學 🇮🇳🚴】印度作為電單車大國，與「2030電動車計劃」 (Patreon)

研究一個地方的發展程度，除了冷冰冰的數字、難以理解的離地用語，還可以看日常生活小節，例如麥當勞指數、星巴克指數，就常被拿來比較不同城市的消費水平。一位前輩早前到印度旅遊，驚嘆當地成了「電單車大國」，亦異曲同工，因為「電單車指數」，也是一大指標。

相信不少朋友對八十年代中國大陸剛改革開放時，街頭巷尾人人騎單車的場景記憶猶新；到了九十年代到21世紀初，輪到電單車（或「綿羊仔」）充斥馬路，每一盞紅燈前，都至少停著十來部。二十年前，我曾在北京居住一年，也是以「綿羊仔」代步；

至於現在，越來越多中國人擁有私家車，塞車成為常見都市病、空氣污染的源頭。相較下，中國大陸的電單車高峰期已過，加上是路邊空氣污染的罪魁，已開始有中國城市禁止電單車進入市區。至於在歐美發達國家，因為環保原因，更早返樸歸真，傳統單車反而越來越成為流行交通工具。

印度等南亞國家、越南等東南亞國家，目前都處於「電單車階段」。

這些國家的街頭看上去，有如九十年代的深圳、廣州，過馬路時要格外小心。其中印度的電單車數目每年都在上升，近年更有雙位數增長，電單車銷售突破2千萬輛，已超越中國，成為世界第一大電單車市場。由於中國大陸的電單車需求下降，有一半中國製的電單車都轉往出口，銷售對象逐漸轉移至歐美的高回報客戶；但中國的二手電單車，則往往轉銷印度。印度的電單車只有一成出口，其他全部應付內銷，還要大量搜購內地二手車，可見市場有多龐大。

印度人談起中國的印象，很多時候不是甚麼邊境爭議、Chindia，而是身旁Made in China的二手電單車。

電單車數目的驚人增長，反映印度經濟水平目前雖然整體不及中國，但亦在急速發展中，人民生活也得到一定改善。草根階層未有能力購買私家車，電單車就成了追求的「奢侈品」，乃至提高生產力的脫貧工具。此外，擁有電單車也是印度個人主義的表現，女性購買電單車的數目亦慢慢提升，反映印度女權上升之餘，印度婦女也成了車廠的新藍海。不少近年大熱的印度電影，只要細心留意，都有女性騎電單車的場景，作為「新印度」日常生活的一部份。

二手電單車之外，印度最受歡迎的電單車牌子是甚麼？一如所料，原來是日本的Honda和Suzuki，而兩大印度本土車廠TVS和Hero也頗受觀迎。有趣的是，不少印度車廠保留了英治時期品牌，這些牌子在英國已經或倒閉、或被收購，例如Royal Enfield、Ashok Leyland等，卻在印度發光發亮。諷刺之餘，也反映印度自居「英聯邦第一大國、英國文化傳人」，並非無的放矢。

不過印度空氣嚴重，「電單車時代」畢竟不可能永續，假如未能短期內進化到私家車階段，「綠色電單車」就是未來方向。

2017年，印度總理莫迪宣佈將積極淘汰燃油汽車、推廣普及電動車，目標是在2030年全面取締私家車、使用電動車。這計劃比歐洲電動車大國更進取，但觀乎印度實際情況，例如電力供應、經濟發展程度、基建水平等，外界普遍質疑計劃的可能性。然而電力推動的電單車卻相對可行，畢竟它所需的電力比電動車少得多、技術要求也較低。唯一問題是印度供電不大可靠，阻礙了「真．電單車」普及。只要解決這問題，印度不難從中找到符合國情的發展模式。下次到印度，看看街上情況，就能一葉知秋。

▶️ 印度前首席經濟顧問：印度經濟不可能超越中國？
https://www.youtube.com/watch?v=W8g9E93p3eY

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